第二天

08:30 – 08:40

8.30 主席致开幕词,第二天会议开始

关于电动汽车和混合动力汽车的最新发展成果和发展趋势的演讲帮助OEM规划生产更环保的汽车及达到长期减排目标

08:40 – 09:25

电动汽车:车身结构创新&电池设计

讨论车身创新设计和电池设计的新理念,为中国汽车生产行业指明发展方向

蔚来汽车CAE执行专家:John Yan

  • 认识打造电动汽车的电池电芯的核心技术,讨论轻量化技术在电池中的应用范围
  • 思考轻量化给新能源汽车的白车身带来的影响,确定下一代汽车设计中的主要挑战
  • 展示电池冷却系统的材料和设计方案,确保新能源汽车的可靠性得到进一步加强
  • 为新能源汽车的电池系统选择合适的原材料,打造更轻、更强大的电池系统

9.10 问答环节和讨论环节: 与第一线原材料供应商讨论最新的新能源汽车电池技术,为电池的短期和长期发展做准备

09:25 – 09:55

中国电动车与动力电池发展现状与趋势分析

预测新能源锂电池市展前景:深刻理解中国NEV况和未来

高工产研研究院 院长助理、高工产研锂电研究所所长:高小兵  

  • 分析中国新能源汽车和电池原材料市场,理清中国NEV发展方向及当前局限
  • 预测原材料价格和储量,指导OEM如何为电池制造选材
  • 辩证分析当前电池原材料的优劣及它们为OEM在节能减排方面的带来的效果

9:45 问答环节

09:55 – 10:35

混合动力汽车的设计理念

了解混合力汽的传动系统的设计理念同时考虑如何降低成本和突破技术难关

  • 例举设计混合动力传动系统过程中的技术难关,为将来的轻量化设计做铺垫
  • 检测当下应用新型材料的混合动力传动系统的设计方案,识别设计的优势和弱势,找出需要改进的地方
  • 详细分析调整混合动力系统的选材过程,在减轻总重的同时确保安全可靠性
  • 预测混合动力传动系统结构对白车身的影响,理解这些影响与汽车轻量化的关系

10.25 问答环节

10:35 – 11:05

与供应商交流互动:使商业合作关系更上一层楼

参会者在展览区休息、享用茶点,与供应商进行面对面交流,创造更多商业机会

会议室

OEM和轻量电池生产商的圆桌讨论:OEM有机会向新能源专家提问,从而达到提高电池设计性能的目的

互动环节由赛默科技Thermo Scientific 独家赞助

11:05 – 11:45

汽车轻量化的创新应用和前瞻发展

基于碳纤维、生物基、微结构新型材料与3D打印技术重新定义汽车轻量化设计

吉林大学青岛汽车研究院 执行院长:马芳武教授

  • 结构与工艺一体化设计:强调结构一体化对开发不同层次、功能、需求的车型的重要性,及利用合理的一体化工艺技术加快生产节奏,提高生产效率的必要性;
  • 轻量化材料:例证分析碳纤维、生物基、微结构材料对传统材料的补充与冲击;
  • 轻量化工艺:分析论证3D快速成型技术的产生与发展将推进汽车制造工艺的改进,为轻量化革命奠定坚实基础;
  • Eco-car:立足汽车轻量化,推进绿色出行理念,建立人-车-自然三者的生态友好关系。

11:35 问答环节:与供应商进行更深入的讨论

11:45 – 12:15

轻量化模拟技术

展现系统性的轻量化方案,实现更高阶段的概念设计并且缩短研发周期

Altair汽车部门高级VP: S. Richard Yen

  • 精准的模型:分享测试材料老化时间的经验,建立精准的产品生命周期预测CAE模型
  • 建立最佳BIW结构:理解在概念设计阶段的不同设计优化方式,来建立最平衡的BIW设计方案
  • 全面优化:通过MDO平衡车辆设计,改善车辆性能

12:05问答环节

 

12:15 – 13:00

铝合金连接技术

测试最新的铝合金连接工程和技术,确定能够保证车辆寿命最有效最可靠的连接技术

  • 概述当下打造混合材料车身中的铝合金连接技术,为改进连接技术打下基础
  • 分析影响铝合金连接的热系数因素,理解它们是怎样影响连接处的耐久性
  • 详细了解测试铝合金点焊强度的技术,确保车辆使用年限内连接处的完整性
  • 详细比较不同粘合剂的工装工艺,寻找用时短、效果佳的工艺

12.45 问答环节和讨论环节 分享最新的混合金属和混合材料连接工艺,与供应商和销售商探讨最有价值的解决方案

 

13:00 – 14:00

自由交流&午餐

午餐时间亚洲OEM和全球原料供应商有机会在展览区详细讨论关于连接技术和粘合剂的商业话题。买家和卖家有机会进一步推动交易发展

 

14:00 – 14:40

轻量化与安全水准

评测应用铝合金和高强度钢材的车辆设计,达到当前与未来的安全标准

标志雪铁龙CAE经理:Fang Yiqin

  • 了解美国、欧洲和亚洲的安全法规,帮助汽车达到全球安全标准
  • 测试新型的不锈钢和铝合金加工工艺是如何被应用于时间并帮助打造更强更廉价的车辆
  • 分析铝合金连接技术的缺点和失败案例,讨论如何降低消极影响和延长车辆寿命
  • 展示轻量汽车的设计理念,力求在控制生产成本的同时保证安全系数

14:30 问答环节

14:40 – 15:10

以镁合金代替其他金属

JLR汽车横梁的轻量化历程:将镁合金应用于车辆设计,以最低的成本输出来最大限度地减轻车辆重量

Meridian轻量技术工程和商业发展总监 :Mark Lacina

  • 展示JLR如何用镁合金成功打造汽车横梁,为将来镁合金零部件的大规模应用打下基础
  • 探索在整车大量运用镁合金的可行方案,实现在将来大幅度降低车重
  • 测试在中国生产的汽车上使用镁合金和碳纤维的成本产出表现,确定汽车产业在用材上的发展方向
  • 全面了解镁合金的性能,协助CAE建模,精确预测镁合金在压力下的表现从而打造更安全可靠的车辆

13.30 问答环节

15:10 – 15:50

圆桌讨论:碳纤维的长期应用战略

详细例举在车辆制造中应用碳纤维的方法建立打造更轻更环保的车辆的长期战略

圆桌论坛主席:通用汽车实验室新型材料组组长刘名

  • 详述当前碳纤维的应用状况,探索碳纤维的长期应用前景
  • 利用现存的应用实例预测碳纤维能够如何被应用于减轻车辆重量和优化车身结构中
  • 了解碳纤维强化塑料和其他碳纤维强化材料在打造高耐久性、高安全性的新型车辆中的应用前景
  • 考虑限制碳纤维在亚洲被广泛应用的价格因素和供给量因素,提出相关解决方案
15:50 – 16:20

自由交流&下午茶点

亚洲OEM和全球材料供应商再次共同面对面讨论业务合作并安排后续会议

与镁合金、工程塑料和碳纤维生产厂家进行圆桌讨论:OEM有机会提出关于使用先进材料的问题,以及讨论其优势和劣势

16:20 – 17:00

车辆内部的轻量化设计

在考成本、安全和生产周期的前提下,利用新型材料设计车辆内部零件的最佳方法

  • 总结为车辆内部构造选材的主要考虑因素,争取在不影响车辆质量的前提下打造经济、高效的选材方案
  • 概括用不同材料组装车辆内部构架的最佳组装方案,力求提高安全系数、缩短流水线生产时间并降低由组装失误产生的产品不合格率
  • 探讨用塑料代替金属制造车辆内部零件的可行性和考虑因素,在确保安全系数的前提下降低轻量化的成本
  • 比较生产塑料和铝合金零部件的工艺和周期,找出拥有最高的成本时间比的组合方案

16:50 问答环节

17:00 – 17:45

生命周期预测:会议最后的讨论话题

预测轻量汽车的生命周期确认材料回收的条件确保车辆寿命周期内的安全性能

标志雪铁龙CAE经理: Fang Yiqin

  • 精准的模型 比较不同材料退化的状况,建立精准的计算机辅助工程模型来预测车辆生命周期
  • 碰撞测试可靠性 评测车辆碰撞测试的可靠性和相关性,确保应用多种技术保障车辆在测试阶段无差错
  • 成本性能平衡 投资建立新的计算机辅助技术来获取更准确的产品设计方案,建立车辆成本与性能之间的平衡点,确保资金投入与产品质量的可持续发展
  • 全球发展趋势 评测全球汽车行业在汽车生命后期回收材料的发展趋势,预测哪种材料在亚洲最有利益价值

17.30 问答环节和讨论环节 比较行业经验、与原料供应商共同探讨计算机辅助工程在模拟材料性能和各种软件方面的缺陷

17.45 会议结束,主席做最后总结