第一天

08:00 – 09:50

早餐简会

这场早餐简会将为参会者们提供一个独一无二的交流平台。参会者们将从中了解到更多关于当前和未来的汽车安全标准及排放标准的知识。

在本次早餐简会中,一组行业专家将领导集体讨论和小组自由讨论。目的在于让OEM和供应商对目前亚洲的轻量汽车的发展状况及未来趋势有更深入的了解

早餐讨论的安排:

8:00 早餐&自由交流

8:30 会议主席做开场介绍

8:40 小组论坛 – 了解当前汽车轻量化的发展趋势,以及未来对汽车安全和尾气排放标准的规划

9:00 问答环节

讨论的主要目的:

+ 对汽车尾气排放量标准有更深入的理解

+ 工厂严格遵守国家规章制度

+ 与其他国家的标准作比较

+ 直接获取最新产业情报

+ 与其他参会者交流获取产业的最新用材趋势

09:50 – 10:30

要点讨论: 全球和地区的轻量化发展趋势

比较亚洲、欧洲和美国的OEM在汽车轻量化方面的战略和商业驱动力:了解哪些重要技术将会驱动轻量材料在中国和亚洲其他国家的应用

美国OEM:通用汽车金属成型工程师:Steven Sheng

亚洲OEM:长城汽车技术总监:石磊

欧洲OEM:英国捷豹路虎汽车场汽车链接技术经理: Li Han

重点话题:

  • 商业模式的区别:亚洲企业和西方企业在商业模式上有何区别?这些区别会给企业在与OEM和原材料供应商建立合作关系上带来何种影响?
  • 选材的关键:OEM是否仍将铝材作为首选轻量材料?镁合金、碳纤维和工程塑料等材料是否具有更大的降低成本的潜质 ?
  • 原材料的储量: 镁在中国的储量是否成为轻量化的关键?中国对镁合金的需求会大大增加吗?
  • 轻量复合材料欧洲企业为什么热衷碳纤维?碳纤维的优势是否也能在亚洲汽车生产中体现出来?
  • 实施新型战略的时间规划:OEM会何时大规模应用新技术?他们会有怎样的时间规划?

10:30 – 11:10

北美OEM|轻量化车身的设计构架

轻量化设计构架:全面了解通用汽车轻量化概念和最新材料研发进展.

  • 介绍通用汽车中国科学研究院
  • 通用汽车对于轻量化的理解及战略
  • 近期新材料研发成果:先进高强钢, 铝合金,镁合金

通用汽车中国科学研究院先进材料研究部门经理:刘名

11:10 问答环节

11:10 – 11:40

自由交流&茶点

与供应商互动交流、享用茶点

上午的休息时间为OEM和全球原材料供应商提供“破冰”的机会,所有人可以在共进茶点的同时自由交流。茶点安排在专门的交流展示区域

与原材料供应商进行圆桌讨论:OEM有机会与中国和国际原材料供应商讨论材料生产成本及其他问题

11:40 – 12:25

案例分析:白车身的多种候选材料

设计构架&多材料备选方案:在确保强度不变的前提下减轻白车身的重量

长城汽车技术总监:石磊

  • 成本分析 对轻量金属、复合材料和合金进行成本分析,对它们在汽车生产成本上的影响有更好的理解
  • 连接性 分析连接不同材料时所带来的挑战,寻找能够打造最安全、最轻量的底盘的选材方案
  • 成本效益 比较不同材料的结构应用,选取同时保持汽车性能和高成本效益的材料
  • 材料选择: 列举用于打造新能源汽车电池的不同材料,选择能够降低电池重量又不会造成成本大幅上升的材料

12.10 问答环节和讨论时间 参会代表分享交流意寻找最佳解决方案

12:25 – 13:05

欧洲重点案例分析| 亚洲企业当如何取其精华?

最佳实践设计及选材方案如何在达到成本安全和环保标准的前提下正确使用铝合金与高强度钢材

  • 设计构架如何改造现存的汽车构架以适应材料的变化
  • 优化成本OEM如何协调生产成本和高强度轻量材料之间的潜在矛盾以达到成本优化
  • 预测材料生命周期 用实例展示欧洲企业如何预测材料的生命周期,以及如何确定材料回收阶段
  • 达到最高安全标准 目前欧洲汽车生产中哪些因素会影响高强度材料的安全系数,生产厂家如何确保未来汽车能达到最高安全标准
  • 达到尾气排放标准全面了解尾气排放标准,探索轻量化能如何帮助OEM达标

欧洲OEM:英国捷豹路虎汽车场汽车链接技术经理: Li Han

12:55 问答环节:参会者与欧洲生产厂家进行更深入的探讨

13:05 – 14:05

自由交流&午餐

OEM和材料供商在区享用午餐自由进行商业交流

为买方和卖方提供交易机会

14:05 – 14:35

混合材料的连接技术

14:05 连接多种车身材料的创新解决方案,为混合材料车辆架构提供新的设计可能

西卡汽车全球产品市场经理:Bobby Jovanovic

  • 探索使用SikaPower, SikaReinforcer, SikaFlex和Sika Force adhesives为混合材料车身减重150kg的可能性
  • 展示SikaReinforcer的高性能,了解如何利用此产品提高车辆抗撞击的表现以及实现多种材料的连接
  • 评测高强度粘接作为新兴技术在应对NVH和碰撞时的表现及其在轻量化上的贡献
  • 通过应用Sikaflex-Ultra High Modulus来提高汽车设计灵活性

14:25 问答环节

14:35 – 15:30

设计理念:从传统金属到轻量金属

经验分享用铝材和UHHS来代替传统钢材以达到减轻车辆重量且优化结构的全新构架设计方案

铝合金

通用汽车金属成型工程师:Steven Sheng

  • 思考如何用铝合金金属板代替钢铁铸件来推广铝材在亚洲市场的应用
  • 铝合金压铸 比较不同的压铸铝合金的工艺和技巧,确定最高效的压铸方式以及有待改善的地方
  • 铝合金挤压加工: 了解挤压铝合金如何成功克服限制其被广泛应用的技术难题
  • 喷漆 了解铝合金的冲压和喷漆技术,保证产品最后阶段的高质量加工

UHHS

  • 呈现扩大UHSS应用范围的车辆设计理念,达到安全有效地减轻车辆重量地目标
  • 列举在设计和应用UHSS零部件中的技术难题,致力于提出合适的技术和设计解决方案
  • 评测UHSS零部件在车辆性能和售价中的综合影响,明确UHSS零部件的优势和劣势

韩国浦项工科大学:Bruno Charles De Cooman教授
15.15 问答环节:参会人员自由分享在工作中遇到的更好、更经济化的设计方案

15:30 – 16:00

自由交流&下午茶点

在享用茶点的同时,亚洲OEM和全球材料供应商再次面对面地交流讨论,自由安排进一步的商业会谈

会议室

钢铁与铝合金供应商和OEM的圆桌会议:如何使钢材和铝材结合起来以达到最佳汽车轻量化效果

16:00 – 16:45

先进的UHSS加工和成型技术

提供关于UHSS加工、成型和冲压技术的深入介绍,致力于寻找提高零部件质量同时降低生产成本的方案

韩国自动车部品研究院(KATECH)高级研究员:Kim Dongok

  • 例举在1000度甚至更高熔点下加工和制模钢铁的难关,对现有技术的局限性有更好的了解
  • 分享简化冷成型钢的加工环节的经验,力求更高效的生产过程
  • 展示能够降低UHSS钢板成本的加工和成型工艺
  • 评测实现UHSS冲压过程一体化的步骤,力求提高加工速度且削减成本

16.30 问答环节 OEM和材料销售商讨论不同新材料的强度及能应用于UHSS加工的不同工艺和它们的优势

16:45 – 17:30

铝材供应量

量化铝材的储量确定铝材在亚洲被广泛应用于生产的可能性

塔塔汽车工程研究中心部门经理Kedar Godse

评测铝材在中国日本韩国和印度的储量和供应量重点放在

  • 展示进口和加工铝材的技术和成本,提供相关数据
  • 量化车用铝合金的生产成本和加工流程所费时间
  • 提出降低铝材生产成本的方法,评估实现内部加工的经济效益
  • 提出降低进口和加工价格的战略,使铝材在经济上更有被广泛应用的可能性

17.15 铝材供应商的问答环节 讨论铝材的当前供应状况及预测铝材未来在世界各地的可用性

17:30 – 18:00

亚洲OEM和全球材料供应商座谈会

买方与卖方座谈会:讨论地域特殊性为设计生产和原材料选择带来的挑战探索技术突破口

重点话题

塔塔汽车工程研究中心部门经理:Kedar Godse

  • 更深入地探索亚洲地区的需求 了解和满足客户的特殊要求
  • 面对面时间: 生产商和供应商面对面讨论关于零部件和材料业务的商业合作机会
  • 结识有助于企业发展的潜在合作伙伴,讨论未来的发展前景
  • 为企业提供安排后续会议的可能,第一时间了解最新生产设备和技术